Лед

Стивен Ферри, 10 декабря 2013 г.

Часть I: Доставка во льду С тех пор, как люди путешествовали и торговали водными путями, лед был врагом кораблей и их корпусов. И на то есть веские причины, поскольку в среднем морской лед покрывает около 25 миллионов квадратных километров (9 652 553 квадратных миль) планеты, что примерно в два с половиной раза превышает площадь Канады.Ледяные корабли Для ведения ледового сражения даже на заре полярных исследований моряки использовали усиленные корабли для плавания по ледяным водам. Естественно, эти корабли изначально были деревянными и основывались на существующих конструкциях, но были усилены, особенно по ватерлинии, двойной обшивкой корпуса и усилением поперечин внутри корабля. Часто железные полосы также обматывали ватерлинию, образуя то, что известно по сей день как Ледяной пояс.Исследование Арктики Что могло заманить исследователей и торговцев в такие недружественные воды? Ну, любопытство, для одного, и надежда проложить новые торговые пути для другого. На самом деле, уже в 330 году до нашей эры любопытный Пифей отплыл на север из Греции и, судя по всему, достиг Исландии или Северной Норвегии. Чуть позже В 890 году н.э. норвежский вождь викингов по имени Оттар отправился на северо-восток, чтобы исследовать просторы своей страны. Известно, что он достиг Белого моря в южной бухте Баренцева моря. В конце XVI века англичане и голландцы всерьез начали искать северный проход на Восток. На этот раз главным мотивом было перехитрить испанцев и португальцев, которые к тому времени контролировали морское сообщение на Дальний Восток. Сегодня как Северо-Западный проход, охватывающий северное побережье Канады, так и Северный морской путь (также называемый Северо-Восточным проходом), охватывающий северное побережье России, были нанесены на карту и успешно пройдены.Открытие Антарктики В древности Антарктика представлялась страной, где жили антиподы — те, кто ходят вверх ногами, в жарком климате. Однако к концу 1500-х годов мореплаватели начали привозить другую, гораздо более холодную версию этого мира. Мир, который, как правило, оставался в покое до начала 20-го века, когда Норвегия, среди других, начала китобойный промысел в этих ледяных морях. В разгар этой активности Норвегия задействовала 9 плавучих судов и более 100 китобойных судов. Сегодня китобойный промысел в Антарктике является незаконным, а объем перевозок далеко от других морей, при этом основными видами судоходства в Южных океанах являются рыболовство, исследования, и туризм.Ледяные воды Большинство кораблей мира стараются избегать ледяных вод. Большинству это удается. Однако есть несколько регионов, где ледовое плавание является нормой, особенно в зимние месяцы.НорвегияВ то время как норвежское арктическое судоходство развивалось постепенно (в основном за счет расширения рыболовных и охотничьих регионов), в последнее время нефтяные компании начали нацеливаться на разведку и восстановление Арктики. Будучи основным заинтересованным лицом, Норвегия планирует использовать суда ледового класса и суда холодного плавания. климатические буровые установки для удовлетворения этого спроса. В летние месяцы страна также отправляет арктические круизные суда с ледовым усилением, а также использует ледовые грузовые суда для перевозки угля с шахт Свеа на Шпицбергене круглый год.Гренландия Гренландия повторила круизную индустрию Норвегии, и за последние несколько лет ежегодный рост туризма составил 30-40%. Гренландия также использует несколько грузовых судов с ледовым усилением для снабжения многих поселений вдоль побережья. мировой рынок также привел к появлению нескольких новых горнодобывающих проектов, требующих доставки; возможные запасы нефти и газа как в Восточной, так и в Западной Гренландии также могут потребовать дополнительных ледовых судов. В настоящее время в Гренландии нет специально построенного ледокола, но новые корабли береговой охраны имеют ледовое усиление, позволяющее преодолевать большинство нормальных ледовых условий.