Восстановление морской мощи США требует революции в судоходстве

Авторы: Брент Сэдлер и Питер Сент-Ондж.

Краткое содержание

За последние 30 лет США постепенно отказались от своей экономической безопасности, увеличивая зависимость от судоходства и судостроения других стран, в том числе Китая.

США должны восстановить глобальную конкурентоспособность в сфере судоходства и судостроения, одновременно обеспечивая, чтобы ВМС США оставались надежным сдерживающим фактором.

Не требуется ничего, кроме революции в судоходстве США, чтобы конкурировать с торговым флотом мирового класса Китая и его быстро расширяющимся военно-морским флотом.

Выберите раздел 1/0

В течение последних 30 лет США пренебрегали ключевым элементом своей безопасности и дальнейшего процветания – своей морской мощью. В течение этого периода страна постепенно утратила свою экономическую безопасность, увеличивая зависимость от судоходства и судостроения других стран. Наибольшее беспокойство из этих стран вызывает Китай, который неустанно построил торговый флот мирового класса, инвестировал в более чем 100 портов в 63 странах и добился доминирующей доли мирового рынка судостроения. Эти возможности позволили провести угрожающую быструю модернизацию и расширение военно-морского флота Китая, размер которого увеличится вдвое с 210 военных кораблей в 2000 году, несмотря на чистку старых военных кораблей, до 400 к 2025 году.REF

Между тем, США уступили свое военно-морское лидерство и не смогли сохранить флот, способный выдерживать длительные боевые действия, не говоря уже об экономике военного времени. Исправление этой неприемлемой ситуации требует омоложения морского сектора страны. США должны восстановить глобальную конкурентоспособность в сфере судоходства и судостроения, одновременно обеспечивая, чтобы ВМС США оставались надежным сдерживающим фактором.

За последние 30 лет американское судоходство и судостроение атрофировались, однако отечественная промышленность и потенциал к инновациям остаются сильными. Это преимущество необходимо использовать, сосредоточив внимание на восстановлении конкурентоспособности американской морской отрасли. Вместо того, чтобы работать в рамках существующих бизнес-моделей, необходима «стратегия голубого океана» — революционное переосмысление логистики, интегрирующая ряд инноваций и технологий в новый интермодальный подход — которая могла бы открыть новую эру судоходства. Нация имеет хорошие возможности для лидерства в таком подходе.

В то же время правительство США должно решить несколько ключевых военных оперативных проблем, чтобы гарантировать, что вооруженные силы страны способны сдерживать китайскую агрессию. Эти военные проблемы необходимо решить в этом десятилетии, и они будут способствовать поддержанию национальной безопасности в долгосрочной перспективе. Решение этих эксплуатационных проблем в сочетании с технологическими разработками, такими как небольшие модульные атомные электростанции для судоходства, может стать основой новой парадигмы интермодализма REF — глобальной логистической системы с более широким охватом, меньшим количеством посредников и меньшим воздействием на окружающую среду.

Подход США должен быть ясным в использовании своего огромного человеческого капитала посредством предпринимательства.

Книга американского военно-морского теоретика Альфреда Тайера Махана «Влияние морской мощи на историю» (1890 г.) остается плодотворной работой спустя 133 года после ее публикации и до сих пор оказывает влияние на военно-морские силы мира. Одним из ключевых выводов Мэхэна была взаимозависимость морских торговых флотов и военно-морских сил, и этот момент остается актуальным и сегодня. его агрессивное и целенаправленное приоритетное внимание мощному гражданско-военному национальному морскому сектору.

Чтобы конкурировать за долю рынка судоходства и судостроения с китайскими корпорациями, такими как COSCO, потребуется противостоять Коммунистической партии Китая (КПК). Китайское «гражданско-военное» слияние сочетает гражданскую деятельность, такую ​​как судоходство, с военными потребностями, что привело к массовому росту глобального судоходства, судостроения и портовых операций. Риск заключается не только в военном использовании коммерческих судов и портов во время войны, но и в способности вытеснить конкурентов на рынке и подавить любые инновации, противоречащие интересам КПК. Борьба с государственным образованием, имеющим огромную финансовую поддержку, будет немалым подвигом и требует национального лидерства.