Toyota грозит катастрофа, если новый генеральный директор не осуществит чудесный переход на электромобили

На прошлой неделе крупнейший в мире автопроизводитель сделал два важных объявления, которые сигнализируют о том, что он наконец осознает, что будущее за электричеством. Но для компании, которая произвела революцию в производстве полвека назад, возможно, уже слишком поздно.

Первым объявлением было то, что Toyota разработает специальную платформу для электромобилей после своей катастрофической нерешительной попытки с BZ4X.

Конструкция BZ4X, которая разделяла платформу с бензиновыми и гибридными автомобилями, означала, что его первое полностью электрическое предложение имело резервные компоненты, что привело к гораздо более высоким производственным затратам по сравнению с конкурентами Toyota EV с «чистым листом».

Японская газета The Asahi Shimbun сообщила, что Toyota не планирует запускать линейку электромобилей до 2027–2028 годов. Учитывая темпы роста доли мирового рынка электромобилей, Toyota повезет сохранить за этот период десятую часть своей рыночной доли в 10 миллионов единиц на основном рынке.

Второе объявление, сделанное на прошлой неделе, заключалось в том, что генеральный директор Toyota Акио Тойода уйдет в отставку в апреле, чтобы освободить место новому поколению компании.

«Новая команда может сделать то, чего не могу я», — сказал он в своем заявлении. «Теперь мне нужно сделать шаг назад, чтобы позволить молодым людям войти в новую главу того, каким должно быть будущее мобильности».

Внук основателя Toyota Киичиро Тойоды, Акио в последние годы подвергся шквалу критики за то, что он не смог определить переход мира к электромобилям, одновременно вложив миллиарды долларов в технологии «белого слона», такие как водород.

В 1970-е годы Toyota возглавила производственную революцию, изменившую мир. Прошло 50 лет, и автомобильный гигант стал самодовольным, принимая свое доминирование на рынке как должное и развивая ложное чувство безопасности.

В 1991 году группа исследователей Массачусетского технологического института опубликовала книгу под названием «Машина, изменившая мир». Книга стала результатом пятилетнего исследовательского проекта стоимостью пять миллионов долларов, направленного на определение и понимание ключевых принципов производства, которые позволили японским автопроизводителям доминировать над своими американскими и европейскими конкурентами с 1970-х годов.

Студентам-инженерам всего мира рекомендуется прочитать эту книгу, поскольку она представляет собой превосходную историю автомобильного производства, от развития массового производства Генри Фордом до революции бережливого производства, которая формирует основу современного передового производства во всем мире.

Невозможно говорить о современном производстве, не упоминая Toyota и 100-летнюю династию Тойода.

Сакичи Тойода, родившийся в 1867 году, считающийся «отцом японской промышленной революции», заново изобрел ткацкий станок, значительно увеличив его производительность, и открыл фабрики для продажи своих изобретений всему миру.

Сын Сакичи Киичиро Тойода затем расширил семейный бизнес до производства автомобилей и в 1937 году основал Toyota Motor Corporation.

В 1967 году двоюродный брат Киитиро и инженер-механик Эйдзи Тойода занял пост президента компании, и вместе с главным инженером Toyota Тайити Оно ему во многом приписывают разработку принципов бережливого производства, включая систему Канбан «точно в срок», «Кайдзен». постоянное совершенствование и организационное ведение 5S.

Эти разработки привели к существенному изменению инноваций и производительности японской автомобильной экосистемы и позволили Toyota доминировать на мировом автомобильном рынке в течение следующих 50 лет.

В то время американским и европейским автопроизводителям приходилось изо всех сил учиться и копировать производственные методы Toyota, иначе им грозила гибель. Такие проекты, как исследование Массачусетского технологического института, позволили им внести необходимые изменения и выжить.

Разрушение, подобное тому, которое Toyota причинила американским и европейским автопроизводителям в 1970-х годах, теперь вот-вот произойдет и с самой Toyota, но с одной важной оговоркой. В то время как американские и европейские автопроизводители смогли пережить революцию бережливого производства, Toyota может с трудом выжить в нынешних потрясениях, которые сейчас уже идут полным ходом.

Прорыв, который, похоже, в значительной степени не был замечен высшим руководством Toyota, заключается в экспоненциальном росте доли рынка электромобилей в сочетании с достижением Китаем нового этапа промышленной трансформации.